Ma már valószínűleg minden szimulátor rajondó ismeri a 2006-ba debütált azóta kategóriájában etalonná vált G25-öt, melyet megérkezését követően mi is egy alapos tesztnek vetettünk alá: (G25 teszt). Azóta eltelt majdnem 3 év, ami alatt természetesen nem tétlenkedett a Logitech, ugyanis itt van előttünk az utód modell a G27, melyet szintén vallatóra fogtunk.

Akarva akaratlanul engem az új jövevény mindenképpen arra sarkall, hogy az előd modellel vessem össze minden porcikáját, és azt vizsgáljam mi és hogyan változott. A gyártó leírása alapján több ponton is továbbfejlesztésre került a kormány, aminek valóságtartalmát akartam kideríteni.

A doboz, annak designja, mérete és tartalma nem változott, ha nem figyelünk jobban a feliratra, vagy a kormányt ábrázoló képre össze is keverhetnénk. Kapunk egy bőrborítású kormányt (maga a G27), egy pedál szettet, mely majdnem azonos a G25-ével és egy váltó konzolt, ami szintén módosításra került. Megkapjuk természetesen a kötelező kellékeket mint a tápegység, tápkábel, driver cd, leírás, valamint, ha épp nem lenne kéznél semmilyen szimulátor, akkor rögtön legyen mivel munkára fogni a G27-et a dobozban lapul egy rFactor játék is.

Szemügyre véve az alkotóelemeket kezdjük a kormány résszel, mi is változott az elődhöz képest külsőre. A G27 kormánykerék átmérője azonos, bőr bevonattal rendelkezik, változatlanul két nagy fém bajusszal lehet kapcsolni a sebességeket. A kormány fogása azonban kényelmesebb lett, ami köszönhető egyrészt a 9 és 15 óránál fogást biztosító kidudorodásoknak, ami immár a kéz ívét követi, valamint a küllő hátoldalán a bőr bemélyedésének. Szintén a komfortot hivatott növelni, hogy a varrások is némileg áthelyezésre kerültek és az optimális fogás esetén kellemesebb a kéznek. Az ergonómiai fejlesztés mellett újdonság, hogy a G25 két gombjához képest a G27 már 6 db programozható gombbal rendelkezik a kormánykeréken. Ez szintén egy jó fejlesztés, bár üröm az örömben, hogy maguk a gombok az öreg G25-ön igényesebbek és határozottabb, jobb nyomásponttal rendelkezik, mint az új gombsor. Az én ízlésemnek túl könnyen és véletlenül nyomhatóak. Viszont mivel jól elhelyezettek nem kell attól tartani, hogy véletlenül elkezdenénk nyomkodni őket. Kaptunk még a kormányra egy led sort, ami a fordulatszám növekedésével a versenyautókban használatos módon váltásindikátorként hivatott működni. Jópofa dolog, hasznos is, viszont működéséhez a játéknak támogatnia kell ezt a funkciót. Ez azt jelenti, hogy patch, vagy valami kiegészítő támogatás kell a játékhoz, hogy ez az led sor informáljon minket, mikor váltsunk.

A G27 pedálsora az elődmodell pedáljaira megszólalásig hasonlító darab, de itt is történt változás, ami csak hátulról látható. A pedálok feje a több rögzítési pontnak köszönhetően jobbra balra kis mértékben áthelyezhető, ezzel állítható a pedálok távolsága. A fék és gáz egymáshoz közelebb helyezésével máris gyakorolhatjuk a heal and toe technikát. Ezen felül mindenképpen hasznos konfigurálhatóság, ugyanis a versenyző a saját lábméretének kényelmes pedáltávolságokat beállíthatja. A G25 és G27 pedálja egymással teljesen kompatibilis, tehát megcserélhető.

A szett harmadik alkotóeleme a váltó konzol. Felépítésre és kinézetre szinte azonos az előddel, viszont sajnos ez az egyetlen része a G27-nek ahol egy visszalépést vagyunk kénytelenek elszenvedni. A váltó ugyanis kizárólag „H” váltóként képes működni, levették a szekvenciális módba kapcsoló mechanikus tárcsát, helyére egy Logitech logót téve. Ez számomra egy rendkívül fájó pont, amiért hatalmas ejnye-bejnye jár a Logitech mérnököknek és egy hatalmas fekete pont. Többféle versenyzési környezetben is súlyos hiányérzetet okoz a szekvenciális mód hiánya. A szívemhez legközelebb álló autósport a rally, nekünk rallysoknak egyszerűen elvették a kéziféket, amit G25-ök százainál a szekvenciál váltókar magunk felé húzására van beállítva. Más autóversenyt nézve, ma már versenyautókon szinte kizárólagosan (kivéve széria autók) szekvenciális váltók vannak. A G27 szintén 900 fokos kormány elfordulásra képes, ami 2,5 fordulatot jelent (átlag sportkocsi), de a versenyautóknál elterjedt 540 fokos elfordulás esetén is azt jeleni, hogy néha előfordul, hogy a kormányt át kell fogni, és mivel a bajusz kapcsolók együtt forognak a kormánnyal nehéz eligazodni, hogy épp melyik oldalon van a fel/le kapcsolás. Ebben az esetben szükség van egy a kormány állásától független szekvenciális kapcsolóra. Hozzáteszem, hogy 2009-ben versenysportokat feltételezve eleve nem sok értelmét látom a „H”váltónak, nem értem miért kell ezt erőltetni egy fontosabb funkció kárára. Tettem egy kísérletet ennek megkerülésére, a G25 váltóját rádugtam a G27-re (a csatlakozó azonos), de sajnos ez a felállás azt eredményezte, hogy a számítógép egyáltalán semmilyen játékvezérlőt nem ismert fel. A kormány leforogta a kötelező köröket, de a vezérlők listája üres maradt, így sajnos mentő próbálkozásom kudarcba fulladt. Remélem ezen később driverrel, vagy egy újabb revízióval változtatni fog a Logitech.

Miután túltettük magunkat a fekete levesen vessük bele magunkat a kormány valódi használatába.

Az összeszerelés és üzembe helyezés problémamentes és azonos a G25-nél már megszokott rituáléval. A nálunk járt kormány már 2-es revízió számú volt (talán a G25 rev 1.2 után a G27 rev 2-től indul). A driver cd-n az 5.05-ös verziójú Logitech gaming software található, de a gyártó oldalán már ettől újabb is elérhető 5.08 szám alatt. A driver működik windows xp, vista és win7 alatt, akár 32 vagy 64 bites rendszereken egyaránt.

Sejthető volt a leírások és a fogás alapján, hogy a fő változások a kormányt érintették. Működés közben számomra a G27 bebizonyította, hogy bizony valóban történt előrelépés. A G25 precizitására sose volt panasz, ezen nem is volt javítandó, viszont a vezetés élménye és érzete pozitív irányba változott. Ez köszönhető a fogaskerekeken alkalmazott átlós fogaskerekeknek is. Ami elsőre feltűnő, hogy amikor nem fejt ki ellenállást a kormány, akkor simábban, könnyebben és csendesebben tekerhető. Maga az egész G27 halkabban üzemel. Bizonyos effekteknél és gyors mozdulatoknál a G25 esetében érezni lehet némi vibrációt illetve reszelést. Ez a G27 esetében szinte teljesen megszűnt. A használat döntő többségében sima, folyamatos ellenállást lehet érezni bármely irányból, akkor is, amikor a műterhelés iránya megváltozik. Ez a fajta erőhatás számomra azt az érzést kelti, amit a mai autók szervo kormánya éreztet. Erre a kormányra is igaz, hogy szinte vezeti magát, érezni lehet mikor mennyi ellenkormányzásra van szükség, és mindezt még kifinomultabban teszi. A force effektek visszaadás is kifinomultabbá vált. A kormányt elsősorban Richard Burns Rally és GTR evolution programokkal használtam hosszabban. A kormány érzetéről leírtakat minden esetben egyértelműen és határozottan állítom, ez bizony jobb lett. GTR alatt a bajuszkapcsolókkal kellemesen el tudtam váltogatni, így ott nem hiányzott a szekvenciális kapcsolási lehetőség, viszont RBR alatt rendkívül fájdalmas veszteség volt a kézifék elveszítése a váltó miatt. Természetesen kipróbáltam a „H” váltót is. Mechanikai működésében nagyjából azonos viszont az egyes fokozatokba kapcsoláskor itt nincs mikrokapcsolók kattanására emlékeztető hang, az egyes fokozatokat némán beveszi a G27 váltója, ami kellemesebb használatot garantál, mint az előd zajos váltásai. A pedálok teszik a dolgukat, jó érzés saját igényeknek megfelelő pedáltávolságokat használni, mert egy komfortosabban vezető pilóta jobban tud a vezetésre koncentrálni, így kevesebb hibával gyorsabb lehet.

Nehéz konklúziót mondani erről a kormányról. Először is itt van a bevezető ára, amit Magyarországon sikerült a G25 kezdő ára fölé tenni, míg Európa többi részén a G25 megjelenéskori árán került a boltokba a G27. Sokáig ezen persze nem kell aggódni, valószínűleg ahogy egyre több példány jut a G27-ből hazánkba és eltelik néhány hónap, itt is lehet majd számítani némi árnormalizálódásra, aminek következtében egyre többen fogják megvenni. A G27 jobb és fejlettebb elődjénél, fantasztikus vezetési élményt nyújt a kifinomultabb mechanika és technika. Hozza a szintet, amit egy ilyen terméktől el lehet várni. Pálya versenyek kedvelőinek pár hónap múlva ajánlott darab lesz, ettől jobb szettet már csak valóban a nagyon drága egyedi felső kategóriában lehet találni. Rallysoknak a váltó miatt egyelőre a várakozást javaslom, amíg kiderül, hogyan reagál a Logitech erre a szekvenciális váltót érintő fiaskóra. Üdvözítő hír, hogy akinek nem telik G27-re azok most minden eddiginél jobb áron vehetik meg a már sokaknál bizonyított G25-öt.